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在理想的状态下,梅岭赛道对下压力的要求中等,以便来获得最快的圈速,并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。
跟许多赛道一样,梅岭赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道,这使得超车变为可能。
因此,在赛道的“体育场”赛段,为了保护自己的位置以及超越敌人,就必须让赛车达到最快的速度,这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。
因此,在比赛的结束阶段,车队下压力的设置往往是中等偏下的,就像西漠站的比赛一样。
梅岭的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的:在高速度下,为了确保空气动力学套件的表现,悬挂系统会调的比较硬,但是为了获得足够的抓地力,又需要调软悬挂。
总体而言,车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角,因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬,为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。
事实上,在6号弯道,制动的稳定性至关重要,赛车突然减速200公里/小时,可能会带来超车的机会。
梅岭赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一,这几年对于引擎的要求更是逐年提高。
这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。
由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶,这不仅要求引擎提供足够的马力,并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时,好的扭矩表现对加速非常重要。
成风还没有在梅岭赛道上正式跑过方程式的比赛,上一周的试车就显得格外重要。
而天气可能会在洪都站的第一次自由练习赛捣乱。
中洲的气象预报相当准确,从昨夜开始,洪都的绝大部分地方就开始下雨,今天早上九点的一场“准暴雨”敲定了首次练习的主基调--雨赛。
清晨的洪都气温只十六度,七月的洪都这么“寒冷”实属少见。
申迪是今天冒雨出战的第一人,为防安全,他选用的是一套大雨胎。随后,十多位车手陆续登场,但仍是老套的跑个系统设置圈而已。
驾驶XL08的欧米翰赛车似乎没有调好就动身了,他竟在维修站出口停留片刻摆弄方向盘调钮。纵观各队,使用大雨胎的车手占多数。
10分钟之后,无一人做出有效成绩。反倒是雨下的更大了。赛道的情况进一步“恶
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