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第一,侧箱前沿的肩翼,单体壳下方的导流板(即位于前悬挂下方导流板)可能整体消失。
第二,2209年大秦汽车联合会为了增加超车,降低车头受紊流的影响,将前翼的宽度从1400毫米增加到1800毫米,并引入了最大可调节6度的可调前翼副翼。
但一级方程式车队技术首脑现在又建议将前翼缩短,并严格限制前翼端板的规格;前翼的机械调节机构也将被取缔。
第三,失速尾翼被禁是大秦汽车联合会担心放开会引发新一轮的军备竞赛,导致管理失控。现在技术高管们提出了廉价的替代品——手动调节版尾翼。
“可手动调节的尾翼也正在讨论中,这将减少赛车的直线行驶阻力,极速可能因此提高10公里左右。
前往洛城,一级方程式技术首脑将再次碰头开会,对提议进行投票表决。时间是非常有限的,因为现在车队已经开始设计2011款的赛车。”
除了空气动力学,明年一级方程式在技术规则上的另两项变数是动能回收系统和轮胎。
动能回收系统重返一级方程式几乎是板上钉钉的事,但现在的问题是是否在明年回归:以及到底由谁来提供。
是统一采购?还是接受雷之神和奔雷开出的条件?现在在这个问题上依旧存在分歧。
而关于轮胎,鹿城媒体《运动汽车》在此前报道范围已缩小到路耐和豹牌之间。
但是根据《汽车,发动机和运动》昨天透露的消息,现在路耐看似站了上风。
本周初,洛城公司的老板和楚薄有过一次密会,中标的机会极高。
在上周末的锦城站,红虎车队展现出巨大的速度优势,魏魄统治了在天府赛道的比赛,轻松拿下冠军。
对于本周末的楚州站,红虎依旧是夺冠热门,因为在这条难以超车的赛道中,排位赛成绩几乎就决定了正赛成绩,而红虎HU6赛车在排位赛中的表现是有目共睹的。
虽然红虎拥有速度优势,但枭龙车队负责人惠神牧表示他们的目标是在楚州赢得冠军。
惠神牧认为枭龙车手最近的表现是令人鼓舞的,并希望楚州站能在干燥的赛道环境中进行,尽管这意味着红虎能够具有更大的优势。
“如果你问车手们,他们更希望是一个干燥的楚州。”惠神牧在周二表示。
“我想就算没有下雨这也是一个非常紧张和可怕的地方,尽管我们的两位车手都
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